Seamos sinceros, es probable que esté pensando que no hay forma de que dos inyectores pulverizando en la entrada de un sobrealimentador puedan proporcionar una distribución de cilindros adecuada.
Al desarrollar este sistema, yo tenía la misma preocupación. Sintonizé dos coches consecutivamente en la misma semana usando un kit de inyección de metanol como fuente de combustible y sabía que al menos podría hacer algo mejor que eso.
La distribución del combustible no fue una preocupación importante para mí al principio. Asumí que si la gente estaba dispuesta a bañar su sobrealimentador con inyección de metanol, elegirían una opción controlada por la ECU de serie que hiciera algo similar.
A medida que el sistema progresaba y el software se desarrollaba, quedó claro que esto se estaba convirtiendo en algo mejor de lo que había anticipado originalmente. Durante las pruebas iniciales de AuxJection utilizando un prototipo rudimentario, los datos de banda ancha ya mostraban casi ningún delta de un banco a otro cuando el sistema estaba activo.
Todavía no estaba completamente convencido, incluso con los datos que tenía disponibles. Para validar correctamente los resultados, me puse en contacto con Brian Tooley Racing para realizar pruebas controladas en el dinamómetro del motor.
Pruebas de AuxJection en el dinamómetro del motor de Brian Tooley Racing
Equipo del dinamómetro del motor
Antes de entrar en la configuración y los resultados de la prueba, es importante comprender el equipo utilizado.
El motor utilizado durante las pruebas fue un LT4 construido y en buen estado, equipado con un sobrealimentador Harrop 2650. Cada cilindro fue monitoreado con un sensor de O2 de banda ancha y una sonda EGT en cada tubo del colector.
Además, se instalaron transductores de presión en cada cilindro para permitir el análisis de la combustión en tiempo real.
El control de la inyección directa fue gestionado por un sistema Holley Terminator X, mientras que la placa AuxJection fue controlada utilizando una ECU Haltech. La potencia se midió utilizando un dinamómetro de motor Superflow PowerMark II.
Configuración de la prueba
En el momento de la prueba, BTR estaba funcionando el motor con combustible C16 con inyectores XDI +30%, produciendo más de 1050 caballos de fuerza. Esta combinación no tenía suficiente capacidad de combustible para funcionar con E85.
Comenzamos cambiando las combinaciones de poleas para reducir el impulso a un nivel en el que el motor pudiera funcionar con inyección directa completa con etanol, lo que resultó en aproximadamente 8 psi de impulso.
Incluso cuando se utiliza solo la inyección directa, la variación cilindro a cilindro es posible debido a la distribución del flujo de aire en el sobrealimentador. Para tener esto en cuenta, ajustamos los recortes de los inyectores por cilindro en el Terminator X para normalizar la distribución antes de introducir AuxJection.
Línea base solo DI - Distribución de cilindros (Pre-AuxJection)
Como se muestra en los datos de banda ancha en el punto marcado, los ajustes de los cilindros se ajustaron con precisión.
Datos de banda ancha con zoom - Ajustes de cilindro equilibrados
Con una base sólida establecida, pasamos a mezclar el combustible AuxJection. Para simular el funcionamiento en el mundo real con DI y AuxJection trabajando juntos, el tiempo de inyección en el sistema Holley se redujo a 160 grados (en lugar de 180), lo que resultó en aproximadamente un 30% de ciclo de trabajo del inyector AuxJection.
AuxJection Activo - ~30% Ciclo de trabajo
Datos de banda ancha con zoom - AuxJection Activo - ~30% Ciclo de trabajo
Como se muestra en los datos, hubo un impacto mínimo en la variación cilindro a cilindro con la introducción de AuxJection a este nivel.
Sin embargo, se observó una caída significativa en la temperatura de descarga del rotor del sobrealimentador, más de 40 °F en el pico, lo que ayuda a explicar el aumento de potencia observado en los resultados del dinamómetro.
Potencia corregida - DI vs. AuxJection
Para la prueba final, regresamos a la combinación de poleas anterior que produjo alrededor de 1050 caballos de fuerza con combustible C16.
Ajustamos la configuración de Holley para usar una duración de inyección DI de 180 grados (360 SOI / 180 EOI), permitiendo que AuxJection suministrara la demanda de combustible restante.
Esto resultó en aproximadamente un 80% de ciclo de trabajo de los inyectores AuxJection, soportando 1130 caballos de fuerza y 830 lb-pie con alrededor de 16 psi de impulso.
AuxJection Carga Alta - ~80% Ciclo de trabajo
Datos de banda ancha con zoom - AuxJection Carga Alta - ~80% Ciclo de trabajo
Esta prueba final confirmó que AuxJection puede soportar una potencia significativa manteniendo una distribución consistente de los cilindros.
Conclusión
Me rijo por la idea de que cualquier afirmación que haga alguien, incluyéndome a mí, no es un hecho a menos que haya datos que la respalden. Hasta que no haya datos, es solo una opinión.
Entiendo por qué la gente asumiría que este sistema podría tener problemas de distribución, y es exactamente por eso que hice una prioridad recopilar datos reales para no lanzar un producto basado en suposiciones.
Espero que esto le dé suficientes datos para ver los hechos, ya sea que coincidan o no con su opinión.
En palabras de Derek de Vice Grip Garage, "No tienes que creerlo, pero lo estás viendo justo ahí."
Si tiene alguna duda, pregunta o preocupación sobre los datos anteriores, no dude en comunicarse: caleb@wisherperformance.com
Siempre estaré abierto a una buena y honesta discusión. Gracias por leer.
– Caleb Wisher