Nadie nos pidió que combináramos la polea superior más pequeña disponible, un contenido de etanol del 76 % y un sistema de combustible de baja presión de serie.
Así que, naturalmente, lo hicimos.
Este fin de semana, Wisher Performance estuvo en Muncie Dragway para el evento Street Car Racewars con nuestro propio CT5-V Blackwing. El objetivo no era solo perseguir un número. Queríamos recopilar datos reales sobre la plataforma Global B y ver cómo se comporta AuxJection cuando el sistema de combustible de fábrica empieza a ser forzado.
El CT5-V Blackwing de Caleb y el Escalade-V optimizado por Wisher Performance hacen una pasada en Muncie Dragway.
Misma pista, misma noche
Mientras que el enfoque de esta prueba era nuestro CT5-V Blackwing, el Escalade-V optimizado por Wisher Performance de Diego también estaba haciendo pasadas con nosotros en Muncie Dragway.
Dado que Caleb puso a punto ambos vehículos, fue una divertida comparación enfrentar el Blackwing con otra configuración ajustada por Wisher Performance.
Configuración del Escalade:
- Árbol de levas
- Culatas
- Colectores de escape
- Escape completo
- Etanol completo
- Compresor de serie Kong con puertos
- Relación de polea agresiva
También utiliza una versión personalizada única de AuxJection debido a las limitaciones de su configuración y el espacio disponible en el compartimento del motor. Esto no es lo mismo que el kit de hardware de producción estándar de AuxJection actualmente disponible en el sitio web.
Esa noche, el Escalade-V hizo 10.93 @ 129 MPH en el cuarto de milla.
Para contextualizar, el Escalade-V de Diego se encuentra actualmente en la parte superior de la clasificación de Dragy Escalade-V con una pasada anterior documentada de 10.76 en el cuarto de milla.
El Escalade-V optimizado por Wisher Performance de Diego se encuentra actualmente en la parte superior de la clasificación de Dragy Escalade-V con una pasada de 10.76 en el cuarto de milla.
La configuración del CT5-V Blackwing
Para esta ronda de pruebas, realizamos algunos cambios en el Blackwing para ayudar a responder futuras preguntas sobre la capacidad de AuxJection.
Configuración actual:
- AuxJection
- Polea superior 2.175
- Cuerpo de aceleración NW103
- Admisión JLT de 5 pulgadas
- Sistema de combustible de baja presión de serie
- 76% de contenido de etanol
Con estos cambios, el Blackwing hizo 10.98 @ 132 MPH en el cuarto de milla, todavía con los neumáticos de serie.
CT5-V Blackwing de Caleb: 10.98 @ 132 MPH vs. Escalade-V de Diego: 10.93 @ 129 MPH.
Pruebas anteriores vs. pruebas actuales
En pruebas anteriores del Blackwing, mostramos que el tiempo de 60 a 130 mph mejoraba de 8.99 segundos de serie a 7.93 segundos solo con AuxJection, un contenido de etanol del 65 % y una reprogramación de la ECU.
Después de añadir la polea superior de 2.175, el cuerpo de aceleración NW103 y la admisión JLT de 5 pulgadas, el Blackwing redujo casi otro segundo completo a 6.95 segundos de 60 a 130 mph, todavía con la reprogramación de la TCM de serie.
Después de una reprogramación adicional de la transmisión, Caleb volvió a salir y lo bajó de nuevo a 6.72 segundos de 60 a 130 mph.
Pasada validada por Dragy de 6.72 segundos de 60 a 130 MPH después de la puesta a punto adicional de la transmisión.
Esto sitúa actualmente al CT5-V Blackwing de Wisher Performance en el #3 de la clasificación de Dragy CT5-V Blackwing.
El CT5-V Blackwing de Wisher Performance ocupa actualmente el puesto número 3 en la clasificación Dragy CT5-V Blackwing de 60 a 130.
Pruebas del sistema de combustible de baja presión de serie
Aquí es donde los datos se ponen interesantes.
Esta configuración se está probando actualmente con el sistema de combustible de baja presión de serie con un contenido de etanol del 76 %.
La presión en el lado de baja cayó a casi 45 psi al final de la pista, pero la compensación de presión de AuxJection combinada con el control de banda ancha de fábrica Global B mantuvo la relación EQ entregada bajo control.
El control de banda ancha de fábrica Global B y AuxJection están trabajando juntos, y eso es exactamente lo que queríamos validar.
Por qué probamos de esta manera
Probamos nuestros propios vehículos a fondo porque preferimos responder a estas preguntas con datos reales que adivinar.
- ¿Hasta dónde puede llegar la parte inferior de serie?
- ¿Qué sucede cuando el contenido de etanol es alto?
- ¿Qué sucede cuando el coche se fuerza en la pista?
- ¿Puede AuxJection compensar cuando la presión empieza a bajar?
Este tipo de pruebas nos da las respuestas antes de que los clientes tengan que descubrirlas por las malas.
¿Qué sigue?
Quizás tengamos que poner un neumático mejor en esta misma combinación para ver de qué es realmente capaz.
Por ahora, las primeras pruebas de Global B se ven MUY prometedoras.
Estén atentos. 😎